CATALOGO EL BANDIDO / EL MONTADERO

Ha llegado a mis manos un catálogo original de Bultaco.

El catálogo es de los modelos EL BANDIDO (serie 18, 50 y 61) y EL MONTADERO (serie 51, 70 y 81).

Estos modelos fueron destinados en su inmensa mayoría a los EEUU, por lo que en España es difícil encontrar un modelo a precio razonable.

Si no me equivoco, los motores que montaban eran 360 cc. (unos de los más potentes de la marca), y competían en motocross en la categoría de 500 cc. Imagina la potencia que desarrollaban para poder competir.

En el caso de que alguien lo necesite sólo tiene que pedírmelo. Muy gustosamente le haré una copia y se lo enviaré.

En esta foto está posando D. Francisco Bultó (fundador de la marca española), creo que en la costa del Garraf, con una Bultaco El Montadero.

Este es el catálogo del que os hablaba.

La imágen de la otra Bultaco, es la de una El Bandido, en un desierto de EEUU.

PURSANG MK6 250 cc

¿Qué os parece esta Pursang MK 6 250 cc? Es el sueño de todo bultaquista.

En cuanto vi a Jim Pomeroy montando en una de ellas, fue un flechazo. Podeis ver alguna foto de la época conducida por Bimbo. Incluso una ilustración con el piloto. Cuando la saco a dar un "paseo", se despierta la bestia atronadora del 73. Manos mal que con el silencioso se amortigua un poco el ruido.

A raiz de este modelo, se creó el modelo Astro, para correr Dirt Track en los USA.

Su restauración empezó con mucha lentitud, remodelación de chasis, motor hecho por completo, electricidad entera, pintura entera, pulidos, cromados, niquelados,... en fin que ha quedado nueva. Va como un tiro y hay que tener cuidado, ya me ha dado algún susto.

Espero que os guste, y algún día podais disfrutar de una.

UN PEQUEÑO HOMENAJE

BIMBO

Voy a empezar incluyendo una imagen que he encontrado de un ilustrador, donde homenajea a un estimadísimo biker, que estuvo corriendo con Bultaco durante un buen tiempo y marcando los mejores resultados en motocross de la época. Me refiero ni más ni menos que a Jim Pomeroy, conocido en el mundillo como "Bimbo"

ME GUSTA Y PUNTO

Durante estos últimos años he ido realizando una pequeña colección de publicaciones. En la mayoría de ellas he intentado que estuvieran incluidas noticias y novedades de publicaciones antiguas, donde se incluyera algún dato gráfico referente a Bultaco. En cualquier caso, es posible que entre alguna de ellas esté mezclada alguna que no pertenezca a la marca, pero que a mi entender posee un atractivo especial (vamos...que me gusta y punto.).

También comentaros que en su inmensa mayoría, están sacadas de la RED, por lo que si alguien quiere que no se publiquen, por favor, sólo tiene que decirlo e inmediatamente se sacarán.

Toda esta información que a partir de ahora voy a publicar, es meramente informativa, y no va a ser comercializada, salvo que así lo indique.

Espero que podais disfrutarla. Gracias.

BULTACO METRALLA GT 250 cc.

Por fin puedo volver a escribir un poco acerca de la restauración de mi Bultaco.
En el apartado de estética, he decidido, adaptarla a Café Racer, ya que me gusta como podría quedar.
El motor ya lo tengo listo. He realizado los siguientes arreglos:

- Cambiada culata y cilindro, por un Pursang Mk10 "pata negra", convenientemente rectificada, arenada y pintada con anticalórica.
- Espárragos del cilindro nuevos.
- Pistón y biela nuevos (hechos los cuellos del cigüeñal)
- Cojinetes motor nuevos (los de biela de plata)
- Juntas, retenes, cadena primaria, tensor primaria, junta cobre culata y distanciador eje primario a embrague, todo nuevo.
- Generador estator y rotor exterior, cdi, regulador de corriente, bobina de alta, pipa bujia, bujia, lámparas, o sea que toda la parte electrica y electrónica es nueva.

BULTACO METRALLA GT 250 C.C.











Este es el modelo original que publicaba Bultaco














Lateral izquierdo














Lateral derecho

Ya he adquirido mi nueva Bultaco. Es el modelo número 142, de nombre METRALLA GT 250 desarrollado entre los años 1975 y 1977. Se fabricaron pocas unidades, comparado con la mayoria del resto de modelos. Tal y como se ve en la fotografía, esta motocicleta no ha sido cuidada por una persona que le gusta el mundo del motor. Según la persona que me la vendió, esta motocicleta realizaba "tramos cronometrados" por el lecho de un río de Catalunya, y en una de estas, pudo más el río que el piloto, con lo que acabaron ambos bajo el agua. Puedo dar fe de ello, ya que al empezar a desmontarla, he vaciado el depósito (chafado) con 2 litros de H2O en su interior. Pero no acaba ahi la cosa, ya que al abrir el motor, el pistón estaba clavado y lleno de agua. Pero no será por agua (y eso que estamos en un país de secano), cuando fuí a desmontar las botellas de la horquilla, estaban llenas del preciado líquido elemento, habiendo corroido los muelles interiores (trabajo tendré para desclavarlas). En fin, que la fotografía muchas veces esconde pequeñas taras que no te esperas. Pero bueno, yo ya tengo la moto y he empezado a prepararla para chorrear el chasis, pintura... etc.
Ya que no tengo la intención de dejarla como nueva y me motiva más prepararla para correr clásicas, he empezado a mirar que preparaciones va a sufrir.
En primer lugar, voy a poner un plato magnético electrónico nuevo, ya que me han dicho que los antiguos (que funcionaban mecánicamente) daban problemas continuamente, ya que había que poner a tiempo continuamente. Seguidamente voy a colocarle el grupo motor de una pursang mk 10 250, nueva camisa, biela, pistón..., además de una culata de 12 kilos, ya que de origen esta moto sólo da 24 c.v. y realizando estos pequeños cambios puede llegar a dar unos 40 c.v.